汽车其实是芯片迫害大户，尽头是新动力汽车。
一颗平庸的燃油车，需要的芯片是300-500颗，而新动力汽车，则需要2000-3000颗，是平庸油车的10倍驾驭，每年汽车用掉的芯片，占全球整个芯片的10%驾驭。
全球想一想，中国每年汽车产销量是3000多万台，其中新动力汽车销量是1000多万台，需要若干车用芯片？每年高达300亿元以上。
然则，车用芯片的自给率，国内一直不高的，全球更多的如故依赖从海外入口。
特等据显现，到2024年时，国内车用芯片的自给率，可能15%王人不到，85%以上要从海外入口，开云kaiyun(中国)体育官网而且主如果从欧洲、好意思国、日本入口。
比如下图是2024年汽车芯片市集姿首，不错看到英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器、瑞萨电子等西洋企业是排在前边的。
然则，也因为如斯，是以这几年国产车用芯片厂商们，一直在戮力，毕竟国产新动力汽车这样发展，如果国产一直靠入口，岂不是脖子被海外企业卡住了？
而近日，半导体协会、乘联会发布了3月份车用芯片讨论数据，21点游戏数据显现，3月份国内车规级芯片总销量为8600万颗，其中新动力汽车为5200万颗，占比达60%，油车占比为40%，唯有3400万颗。
而这8600万颗芯片中，国产占了2150万颗，占比高达25%，固然照旧不是太高，但与2024年的15%比较，升迁了10个百分点。
而从具体的厂商销量来看，如上图所示，英飞凌排第一，拿下了17.2%的份额，再是恩智浦、意法半导体、瑞萨电子、德州仪器，前五大品牌王人是西洋品牌，讨论拿走了65%驾驭的份额。
而华为海想是国产中最强的，排在国内第六名，但也唯有6%的份额，再之后即是地平线、紫光国微等国内厂商了。
从这些数据不错看出来，当今新动力汽车是车规级芯片艰难发展引擎，新动力车越来越火后，车规级芯片需求越来越多。
另外，固然全体如故海外厂商占优，但国产也开动高速发展了，替代进度加快21点app，尽头是MCU、智驾芯片、座舱芯片限制打破显赫，曩昔礼服国产芯片会发达更好。
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