3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀发布会的那场大雨，其后成了许多媒体报谈里的开场白。但文飞本东谈主似乎对这种戏剧性的理性陈述不太感敬爱。采访中他很心爱反复强调的一个词，是「逻辑」。
文飞是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同期兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常务副总裁。在此之前，他在传统联合车企待过、在新势力品牌作念过、也操盘过老品牌的新址品线，这意味着他在汽车行业是一个「全栈型高管」，也意味着职场阅历的警戒可能更多，而警戒，是一种更深刻的经验。
▲ 经典路虎 FREELANDER 车型
FREELANDER 神行者也曾是路虎旗下的传闻车型，1997-2002 年不时五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，如今 FREELANDER 神行者从一款经典车型，雅致成为一个稳重的全球豪华新能源科技品牌：捷豹路虎方面负责输出好意思学联想、豪华调性，中方主导整合包括华为乾崑，宁德时间和高通在内的全球供应链和智能化资源。
文飞对这个品牌的窗口期判断是：两年。「两年之内能杀出来就杀出来，杀不出来可能就更难了。」但他坐窝补了一句——「这是只讲中国市集的语境。如若放到全球化，等于个变数。」
这个「变数」，恰是 FREELANDER 神行者所有这个词故事的中枢。
▲ FREELANDER 神行者 Concept 97 倡导车
经典 FREELANDER 神行者的底蕴留住，新 FREELANDER 神行者会更大
新的 FREELANDER 神行者品牌首款倡导车叫 Concept 97，97 是神行者出身的年份。这款车外不雅上延续了路虎家眷的城堡式车身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，内饰则走向了另一个标的——第三排环抱式沙发、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及老本「数倍于高等皮革」的改进织物面料。
操刀外不雅的是 Phil Simmons（菲尔 · 西蒙斯），初代神行者和第三代揽胜的联想者，2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士也出自他手，两款车均拿过宇宙年度汽车联想大奖。他在发布会上说：
在趋同化的联想波浪中，Concept 97 以昭着个性脱颖而出。当大型车经常显得严肃安宁，微型车频频更俏皮豁达，FREELANDER 神行者袭取挑战传统的比例与证据，以充满愉悦感的图形话语和水灵活泼的个性抒发，重塑了联想的叙事。
原版联想师回来作念新品牌的安排在汽车行业极端有数，传递的信号也很走漏：「纯血缘」是他们自在反复强调的倡导。但问题也在这里——当「血缘」这个词被用滥之后，它的含金量有些许，最终如故要看量产车的景色。文飞我方也承认，6 月份量产车亮相才是「最迫切的节点」，届时才调确切考证倡导车的联想飘浮率。
新款神行者在尺寸上作念了认识的升级。文飞说，老款 4 米 6 到 4 米 7 的紧凑型定位不会延续，「全系会偏中大型」，原因一是新能源总叮嘱需要更大空间，二是念念「脱离老神行者给人人的刻板印象」。神行者的技艺平台支抓 2850mm 到 3250mm 的轴距带宽，这意味着平台从中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV 都能掩饰，
文飞强调，FREELANDER 神行者现时贪图的 5 年 6 款车一都是 SUV，莫得轿车贪图，况且这六款车都会具有全智能和全地形智商。
FREELANDER 神行者变大了，形变了，但底蕴和神韵还在。
这个居品矩阵有一个迫切前提：每一款车从立项起就按「1+3+N」的全球版块矩阵诱骗——一个国内中枢版块，同步诱骗国际左舵、右舵、欧盟三个主力国际版块。文飞算了笔账：
一款基础车研发插足如若是 10 个亿，每一个主力国际版块大提要再加 30%，1+3 等于等闲全新整车的两倍，再加上其他国际繁衍版，咱们每款车的插足都是同类居品的 2.5 倍。咱们当今前两款车都是按 1+3+N 来作念的，这个计谋插足的决心仍是放在这里了。
欧盟版块还有独特的诱骗老本——因为欧七规定行将全面实施，发动机排放系统要单独作念一套，「不是优化，是再行的循序」。
能源姿色上，中国首发居品以增程为主，文飞坦承纯电不会出当今第一款车上——「在咱们这个尺寸上作念纯电，总叮嘱、电板老本、车重戒指，再加上方盒造型的风阻，会带来许多系统性的技艺阻碍。」增程、插混、纯电三种姿色异日都有贪图，但会字据不同车型和进入的市集来分拨。
华为乾崑、宁德时间和高通都聚，有什么不相同？
FREELANDER 神行者与华为乾崑、宁德时间、高通三家互助，在今天仍是算是相对循序的豪华新能源建树。但他们的陈述形势和大大批品牌有所不同——不仅仅列参数，而是强调「连合研发」的深度。
以华为的互助为例，最值得护理的是两边连合诱骗的 i-ATS 智能全地形系统。这是全球首个把高线程激光雷达数据引入全地形驾驶逻辑的决策：896 线激光雷达加上双目 800 万像素录像头，通过 AI 大模子实期间析地形，毫秒级反映并自动匹配驾驶阵势。前机械差速锁、后 e-LSD 限滑差速器、臆造中锁，加上闭式双腔空悬，这套硬件体系文飞把它称为「全地形魔毯」。
▲ i-ATS 智能全地形系统暗示
采用华为乾崑智驾决策和 896 线激光雷达的居品仍是不少，但车辆自身具有全地形智商的并未几，21点因而 i-ATS 智能全地形系统具有全球唯一份儿的价值。
高通方面，全系首批搭载骁龙 8397 车规级芯片，CPU 算力是骁龙 8295 的 3 倍，NPU 算力达 12 倍。在这个基础上，品牌构建了「神行大陆」的数字交互体系。有媒体问到 8397 的算力能否支抓透明底盘联接 AR 实景导航这类更深度的场景集成，文飞莫得否定，说智能座舱「信息量超越大」，会有专项发布。
三电层面，与宁德时间连合诱骗的「全地形专用骁遥增 · 混电板」全系标配 800V 高压增程平台，峰值充电功率 350kW，6C 超快充速度。针对越野场景，电板底部采用 FD 高分子涂层，扯破强度是老例 PVC 的 10 倍，防盐雾周期 20 年。宁德时间方面还初度引入烟气与高压主动终止技艺，「定向向下热导流，远隔乘员舱」。
在技艺栈以外，文飞认为他们确切的底层上风在于贬责结构自身：
传统联合企业，中外两边相互掰手腕、内讧。所有部门、每个岗亭都得来一双。我在传统联合企业多年，深受其害。这边莫得这个问题——中外鼓吹各自夸责各自擅长的部分，运营由我这个团队来，按计谋标的稳重扩充。只须这么，才调在这种高强度竞争环境下保抓快速的决策后果、高效的组织后果和迭代后果。
单干是：中方主导居品界说、智能化技艺和供应链整合；英方负责联想好意思学和豪华调性。文飞兼任奇瑞捷豹路虎联合公司的董事和常务副总裁（现时总裁暂缺），「决策署名批到我就收尾」。他把这个安排界说为传统外方总裁与中方常务总裁双头制的蹂躏。
文飞还提到，他们每周六都会买来几十台竞品车作念横向座舱测评，「我本东谈主、研发 1 号位，都是电动车多年的确切用户，咱们对座舱有相等深入的体感。」这句话听起来像是在证明为什么要我方主导这件事，而不是竣工交给供应商。
「我不但愿人人买咱们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅」
采访中有一个细节长远出 FREELANDER 神行者的品牌气质界限。文飞说，他们贪图了生态互助伙伴，包括阿那亚、小布折叠车等，也会为用户组织自驾步履，但他补了一句：
我不但愿人人买咱们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅。这既失去了咱们打造高度智能化的初心，也背离了豪华定位作风的初心。
这句话谈出了他们念念规矩的用户领域：有全地形智商，但不联想往浓重「越野老炮」的圈层里走。
文飞把筹谋用户描述为「时间新贵」——垂青经典、安宁雅致细节、愿为联想和质感买单。他共享了一个「541」的竞争起原判断：
50% 最大的销售起原，咱们预判是现时新能源中大型 SUV，比如 M9、理念念 L 系列。咱们比较他们的上风是纯血路虎基因、更惊艳的联想、更有作风的内饰，还有这些城市中大型 SUV 基本不具备的全地形智商。40% 预判来自 BBA 的 34C 燃油轿车的保灵验户换购——这批用户只须相等小一部分被问界华为飘浮，对咱们是雄伟的市集空间。临了 10% 才是越野偏好用户。
把越野用户放在临了是特意为之。文飞证明说，一朝主打硬派越野，「人人领先护理的是你带不带大梁，这不是咱们居品的要点」。文飞的逻辑是：这个市集容量小，而且用户护理点和智能化、豪华作风都不类似。「咱们这个平台照实不带大梁，路虎全系车型也都不带大梁，我不念念堕入大梁之争。」
居品的全地形智商并不是陈设。发布会上，负责居品技艺的 FREELANDER 神行者高管补充了具体的硬实力：三把锁（前机械差速锁、后 e-LSD、臆造中锁）、高涉水深度、交叉轴和雪地泥沙工况的调校，加上 i-ATS 智能系统的地形预判智商。「咱们的筹谋是在用户需要的路况下能竣事智商，城市通勤是中枢，越野是兼顾——讲的是调性，但智商要在。」
对于订价区间的问题，文飞并莫得正面恢复，但他把订价逻辑说得极端明晰：捷豹路虎的揽胜、卫士、发现系列不会下探价钱；揽胜极光和发现开通仍是停产，这个区间出现了真空；神行者要在全球领域填补这个空缺，「靠外方的老本结构作念不下来，才有了这么一个互助阵势」。顺着这个逻辑，约莫不错估计出他们的筹谋区间，现时路虎揽胜极光和发现开通的诱骗价都在 40 万摆布，但渠谈价都打了 5 折，来到了 20 万的区间。
采访尾声的时候，文飞被问到：一个全新品牌确切站稳脚跟，年销量至少需要到什么量级？
他说：
全球相沿一个品牌运营，我认为稳态年销 30 万台是最低线。
30 万台，对于一个刚刚完制品牌发布、首款车还没上市的新品牌来说，这个数字背面需要填的东西还许多。他也承认，本年的紧要筹谋不是销量blackjack，而是「SOP 之后前三个月，竣事最猛进度的快速委派，和接近 100% 的用户正向口碑」。
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