记者王帅国

1月22日，宁德期间发布了“天行II轻商全场景定制化系列处理决策”过火配套的智能料理当用“电板管家”天行版。其中最引东说念主注成见是装载首款轻商超混化学体系电芯的天行II轻商长续航版电板，该居品将三元锂与磷酸铁锂材料和会于归并化学体系内。

在媒体疏通会上，宁德期间首席本事官高焕正经剖析了这一本事的突破点：“咱们里面将这种三元混铁锂材料体系称为超混体系，它是把电板的材料作念了夹杂，最径直的成果等于在抑制资本的前提下，普及了电芯能量密度。”

现实上，在三个月前，宁德期间已与零跑汽车连合髻布了超混体系电板，并文告将搭载于零跑旗舰车型D19上。

高焕暗意：“目下量产的铁锂材料的体积能量密度最高不错作念到450多瓦时每升，而三元起步等于500多瓦时每升。”当某些车型需要480—500瓦时每升能量密度的电板时，传统的磷酸铁锂无法欢悦，而三元材料又会使资本大幅高潮。

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超混电板的出现恰是为了填补这一空缺。它既突破了磷酸铁锂的能量密度天花板，又幸免了纯三元锂的高资本问题。

如今，新能源汽车市集对续航里程的条目束缚提高。2025年，部分增程车型搭载的电板已跳跃60度电，而2026年，包含零跑D系列在内的多款车型电板电量将达到80度把握。

磷酸铁锂电板若要已毕跳跃500公里的纯电续航，雷同需要堆叠更多电芯，可能导致整车质地跳跃三吨，开云体育官方网站影响操控和安全性。而三元锂电板固然能提供更高能量密度，但资本成为其在主流市集履行的主要结巴。

固态电板被视为下一代电板本事标的，据中国科学院院士欧阳明高权衡，全固态电板产业化可能在2027年至2028年开动，到2030年已毕完好意思量产。斟酌词，固态电板距离大鸿沟买卖化还罕有年时辰，且其正极材料仍主要依赖高镍三元体系。这为过渡性本事如超混电板提供了发展空间。

超混电板的本事已毕并非两种材料的简便夹杂。高焕在疏通会上坦言：“这里面有杰出多的本事课题需要去攻关，包括三元和铁锂的界面问题、电压平台的问题、电解液氧化复原的问题等等。”

这种材料层面的和会，与宁德期间此前在系统架构层面的“双核电板”想路酿成互补。在2025年4月的超等科技日上，宁德期间推出了骁遥双核电板，21点游戏app通过将不同化学体系的电板分区吩咐，已毕性能互补。举例，钠离子与磷酸铁锂的组合可针对朔方极寒地区，而三元锂与磷酸铁锂的组合则能兼顾高性能与长续航。

从系统架构的“双核”到材料层面的“超混”，宁德期间正从多个维度冲突传统能源电板的性能领域。武汉大学西席艾新平暗意：“三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同本事特质的场景化选拔。”这一不雅点与宁德期间的本事布局异曲同工。

高焕在疏通会上自大了一个关节时辰点：宁德期间超混电板的大鸿沟商用化量产应该就在2026年4月份。这意味着距离这项本事厚爱进入市集仅剩不到三个月时辰。

宁德期间选拔在商用车领域领先推出超混电板居品，背后有其买卖逻辑。高焕剖析：“在城际配送场景中，巨匠需要跑的里程越来越长，要是只用三元，经济账会很难算。另外，目下充电仍是不那么便捷，是以咱们就突破性地把超混体系的电板应用到了商用车领域。”

据了解，天行II轻商长续航版电板单包电量达253kWh，为轻商行业单包最大。搭载该电板后，整车可已毕800公里长实况续航，应付隐蔽广州至福州等主流城际剖析，无需半途补能。同期，该电板质保普及至10年100万公里，并应用自补锂正极材料与自建筑电解液本事，进一步延迟电板寿命。这些特质特等合适对经济性和可靠性条目较高的商用车运营场景。

在市集竞争与居品量产节律方面，高焕暗意：“有其他企业也在斟酌超混电板，但宁德期间在这个赛说念上第一个获得了量产突破。”

跟着超混电板的量产，三元锂与磷酸铁锂两种材料不再口角此即彼的选拔，而是可能在归并电芯内协同责任，施展各自上风。从更宏不雅的视角看，超混电板本事为能源电板行业提供了一种新的发展想路。

跟着2026年4月量产节点的相近，超混电板将在真正买卖环境中收受锤真金不怕火，其市集发扬怎样，将取决于其现实性能发扬、资本抑制才智等多种身分。