在高尔夫GTI车迷中，一个问题遥远绕不开：是给与一台熟练可靠的“七代后期”，照旧拥抱一台时间更激进的“八代早期”？两代GTI齐站在各自时间的巅峰，却在策画理念、驾驶感受、作念工质料、电子系统乃至改装后劲上走向了不同标的。
此次，咱们通过一场着实车主参与的深度对比，从平淡使用到纽博格林赛谈，从原厂情状到极限改装，全面领会高尔夫GTI 7 TCR与高尔夫GTI 8 Clubsport，给扫数正在纠结的GTI粉丝们一个尽可能明晰的谜底。
敌手无数，却遥远屹立
高尔夫GTI的竞争敌手，当年有，目下也有好多：欧宝Kadett、福特福睿斯、标致205、菲亚特Ritmo、蓝旗亚Delta、雷诺Megane、奥迪S3、本田念念域、BMW 130i、Leon、欧宝雅特、当代i30 N、福特福克斯、MINI以及更多车型。
即便其中不乏在某些方面粗犷打败GTI的敌手，但GTI在动态发达、平淡实用性、市集可取得性以及价钱诱骗力之间的均衡，早已成为传闻。更不要忘了：近50年来，众人GTI一直是众人家具线中的一个固定的存在，能作念到这少许的车型，历历。
那么，哪一代四肢二手车更顺应？七代后期，照旧八代早期？在Auto Brugger，咱们见到了雇主Marcel Brugger以及他的职工Jens Krattenmacher和Lukas Kühnbach，两东谈主均为汽车机电技师，并永别带着我方的红色GTI前来。Marcel也曾构兵过无数性能取向的众人与奥迪车型，他将我方的柔软尽可能地进入到北环赛谈上，驾驶的是一台GTI TCR。
在他的微型保藏中，不仅有一台二代GTI 16V Edition One，还有一台极其爱戴的甲壳虫RSi。咱们齐知谈，一台300马力的八代GTI是什么嗅觉，但478马力呢？利害，确凿很利害——嗅觉更像一台BMW M4！直到三挡，轮胎齐在拚命和能源对抗。
回到主角，七代GTI属于Lukas：这是一台GTI TCR，290马力。而Jens则驾驶一台八代 GTI Clubsport（300马力）前来。两台EA888发动机之间只进出10马力，但峰值扭矩从380牛·米提高到了400牛·米。内行东谈主齐知谈：TCR仅坐褥了12个月，随后第七代GTI宣告兑现。继任车型直到2020年8月才登场，GTI Clubsport则是在10月推出。
先看七代：GTI 7 TCR
咱们当先仔细望望Lukas的TCR。“我是在2024年1月买的，一台行驶了61000公里的租出退役车，价钱26000欧元。到目下为止，这台车简直保持原厂情状。”
轮胎方面：使用的是耐克森（Nexen）规格为225/40 R18，也即是基础尺寸。如若选装套件，则可取得：235/35 R19轮胎、19英寸Reifnitz（没拼错，即是这个名字）轮圈、自顺应吊挂、渐进式转向以及最高车速提高至260公里/小时。当年，这个套件售价为2350或3200欧元，在二手市集上，这些建立经常“白送”。咱们的提倡是：这个套件确凿值得领有。
四肢七代GTI的最终篇章，TCR只在2019年这一年坐褥，随后便迎来换代。使用于今，有淆乱吗？Lukas摇头。“到目下为止没什么尽头的问题，除了一次野灵活物事故。”一只狐狸径直撞进了车头派司下方。成果换了新冷却系统和新前保障杠，保障理赔金额跳动8000欧元。
接下来经营：发动机调校，增多约60马力；H\&R弹簧裁汰车身高度。一上车，加热真皮座椅营造出一种高档氛围。五年的车龄，在这台车上简直看不出来。总体而言，七代高尔夫的内饰用料质料昭着更好，后继车型无法并列。
拧动钥匙，EA888四缸发动机以低千里而充足的声浪驱动。扫数TCR齐标配这套由众人汽车“R Performance”排气系统。无论是走走停停，21点app照旧强烈驾驶，声息遥远恰到平正：不吵、不缺乏，确凿很棒。
几次加快后可以昭着感受到：GTI TCR不是“纸老虎”。中段加快与高转延展性齐令东谈主笃信，0~100公里/小时加快仅需5.4秒。7挡双聚散变速箱是TCR的“强制建立”在干地要求下简直莫得牵引力问题，电子限滑差速器职责可靠。吊挂调校莫得任何惊吓，极限情状下非常容易掌控，转向不躁，制动系统极为经久。
惟一的小缺憾：如若有DCC自顺应吊挂就好了，这么在舒心与知道之间的跨度还能更大。抽象来看，七代的TCR不是像双座Clubsport S那样的极点驾驶机器，但足以让绝大多数GTI粉丝感到兴隆。
换到八代：GTI 8 Clubsport
从七代下车，坐进八代。第一嗅觉：内饰质料昭着下落。用料更节略、莫得真确的换挡杆、实体按键多数消散、操作逻辑昭着受影响。比如：关闭ESP只可通过中控菜单完成。Jens的GTI 8坐褥于2022年秋，是一台租出管事的退役车，行驶里程达到10000公里，原厂300马力，目下则达到了478马力。而发动机改装件花了4500欧元，装置和调校齐是我方完成的。
Jens经常与Marcel沿路树立纽博格林，因此车辆建立十足以赛谈为导向：KW Clubsport吊挂、沿用七代 TCR 的制动系统、Pagid制动片，带来的平正即是制能源更强，磨损更低。而到了北环时，拆下韩泰轮胎（235/35 R19）换装上南港（Nankang）AR-1半热熔胎（265/35 R18）。
300马力的GTI 8咱们齐照旧很熟悉，但478马力？非常凶猛，直到三挡，轮胎齐在抵挡。天蝎排气再次安靖“音乐”部分。入弯简直像是“心灵感应”：念头一动，车头坐窝转向。“这归功于前轴3.0度的外倾角，咱们的设定是为北环管事的。”Jens笑着说。
制动系统执地凶猛，但低速挪车时会发出杂音。原厂DCC吊挂仍保留了，提供了专为北环优化的Special格式。Jens为他的GTI配备了KW Clubsport吊挂，并进行了轻量化处理。
在霍根海姆GP赛谈上：八代Clubsport比七代TCR快2秒以上。两车均使用知道轮胎，但测试时期不同，因此必须研讨路面温度与气温的影响。整备质料方面：简直打平，仅进出10公斤。
不外，两代GTI也有同样故障与通病，七代GTI：底盘异响、DSG抑扬。因此，Marcel提倡：每60000公里更换一次DSG变速箱油，变速箱限制单位电路板损坏也时有发生，高功率改装后：塑料机油底壳可能渗油。升级为八代的钢制油底壳即可一劳久逸。能源极限方面：七代（IHI 涡轮）：约430马力；八代（更大的 BorgWarner）至少多50马力。
八代GTI的老问题：无人不晓，八代高尔夫饱受电子系统故障困扰。Jens的车也不例外：测试途中，信息文娱系统倏得死机。诚然众人进行了无数次更新，直到2024年中问题才基本处理。此外：DSG换挡旋钮也可能出问题。而两代共有问题：水泵渗漏。
“知道”替代给与
不再有四驱，RS已成当年：福克斯ST。二手福克斯ST起售价约19000欧元。2.3升、280马力发动机源自Mustang系列，举座发达令东谈主笃信。霍根海姆GP圈速：2分05秒2。
爱戴且优秀：本田念念域Type R（FK8）。法则2022年，它被合计是同代最佳的先行者车之一，320马力，最强先行者之一。霍根海姆GP圈速：2分02秒8。
低廉又好玩：当代i30 N Performance，最低约16000欧元即可开端，275马力，性价比极高，但在跑赛谈时制动系统经久性一般。霍根海姆GP圈速：2分05秒3。
抽象来看，在23000~28000欧元区间内，你就能买到一台可以的GTI TCR或GTI Clubsport，而功率更低的GTI，价钱还要低廉得多。尽管七代和八代GTI齐算可靠，但莫得哪一代是十足莫得流弊的。何况：一切齐在变贵，GTI的养护本钱也不例外。
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