即使长安汽车也曾不公布长安福特的销量，照旧架不住乘联会的“揭伤痕”。

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2025年，长安福特在中国商场的零卖销量仅为9.94万辆，批发销量12.15万辆，相较于2024年24.7万辆的基数双双腰斩。

而10万辆，被合计是车企的糊口红线，是车企分担研发本钱、保管产能诈欺率及经销商采集踏实的要道临界点，跌破该红线意味着企业运营将全面承压。而就算是在咱们印象中，销量跌到谷底的悦达起亚，年销量还有25万台。

也曾的长安福特无比风光，开拓于2001年，由中国长安汽车集团和好意思国福特汽车公司共同组建，两边各握股50%，入华之后，长安福特的销量稳步增长，2016年销量达到巅峰，高达95.7万辆，距百万销量仅一步之遥，这个销量在夙昔的搭伙车企之中名按序六，比一汽丰田的65.88万辆和广汽本田的65.2万辆齐要高。

然则尔后，长安福特的销量开动走下坡路，2017年跌到82.8万辆，略有下滑，2018年倏得腰斩到了37.7万辆，2019年再次腰斩，只卖出了18.4万辆，2020年略有回暖到了21.4万辆，2021年接续回暖，销量是30.4万辆，随后三年，销量基本在23-25万之间耽搁。

2018年、2019年发生了什么，导致福特的销量邻接2年腰斩？除了这两年，竞争敌手推出了不少新车型，吉祥长城也在崛起除外，更多的是福特本人的问题，2017 年全年长安福特莫得一款新车型投放，从 2015 年到 2018 年经验了长达28 个月的新品投放中断，主力车型福克斯8 年未换代，蒙迪欧、翼虎等车型也恒久处于产物质命周期末期。

2018 年，长安福特深陷 "机油门"等质料问题泥潭，然则福特对证料问题的处理魄力萎靡，调回不足时、措置决策不对理，激发了老车主的不悦，而另外一件压垮福特的事件则是，长安福特安详地上了三缸机，福克斯这款主销车型致使全系齐换上了三缸机。

随后几年，21点app福特也矫健到了问题，加速车型改款，福克斯也换上了四缸，销量走了一个V字形，然则在近两年，福特的销量又有点难以为继了。

最根底的原因照旧，福特的新动力转型速率太慢，莫得跟上商场节拍。2025年蒙迪欧一款车型一年卖了4.7万辆，孝顺了品牌总销量近一半，导致福特严重依赖这款单一车型。另外为了追求单车利润，长安福特前两年砍掉了福克斯等走量车型，导致10万元价位区间出现产物空缺。在新动力界限，长安福特只消两款产物，一款纯电的电马，一款锐际PHEV，然则锐际照旧2021年上市的车型，其产物力和一众国产插混车型比较根底莫得竞争力，而福特电马亦然如斯，2025年1至5月，该车型累计销量仅31辆。当中国新动力车浸透率已逾越50%，自主品牌占据主导地位时，长安福特的新动力产物矩阵却近乎空缺，智能化体验也迭代滞后。

长安福特的逆境，是传统搭伙车企在产业剧变下的一个典型案例。在靠近中国新动力汽车产业的浩瀚变革时，有的搭伙车企快速转型，赶快推出纯电平台，比如各人，也有的搭伙车企，采选放下炫夸，放下全球研发的计策，腹地化开拓，致使借助中国互助方的时刻，来推出新动力车型，是以，深度的原土化研发、快速反馈中国耗尽者需求、乃至“由中国界说”产物，成为新的糊口轨则。

长安福特思要挣脱泥潭，大略该像马自达、丰田雷同，把决策权交给中方，借助中方在新动力产业链上的上风，共同开拓出具有竞争力的产物，才有契机翻盘，靠近年销10万辆这条泼辣的“糊口红线”，留给长安福特的时候，大略未几了。